高阻尼橡胶隔震支座 LNR橡胶隔震支座400 LNR橡胶支座生产厂家

在建筑构造中，支座是建筑上、下部构造的衔接点，其效果是将上部构造的荷载顺适、平安地传递到建筑墩台上，还包管上部构造在荷载、温度转变、混凝土缩短徐变等要素效果下自在变形，以便使构造的实践受力状况契合核算式，并维护梁端、墩台帽不受毁伤-．然则近年来作为建筑主要构成局部的建筑支座经常呈现开裂、剪切过大等问题，支座的减震、滑移等效果严峻衰减，然后影响建筑的运用寿命。

对于标准跨径在10M以内的简支板或简支梁桥，为简单起见，可不设专门的橡胶支座结构，而直接将板或梁安装在简易垫层上面，简易垫层通常由几层毛毡做成。

橡胶支座要安装在桥下，一定要设置的支承垫石，混凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3MM，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。

弹性反应谱方法之所以得到普遍采用，一方面是因为施工时计算的相对简单，另一方面是因为它和现有的规范计算方法很接近，这样便易于接受，后应当引起注意的是众所周知隔震装置的等效刚度和等效阻尼的计算是与隔震装置在地震中的大变形程度有关的，继而隔震装置的变形又与整个建筑的地震响应程度有关系，所以客观上要求我们对于采用弹性反应谱方法进行的隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程。

公路T形梁桥由于桥面较宽，需要在固定墩上设置一个固定支座，相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设置一个纵向活动支座（与固定支座相对应），其余均设置双向活动支座。

盆式橡胶支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上、下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5'。

支座的养护支座各部分应保持完整、干净，要清除垃圾，冬季清除积雪冰块，这样就可以保证梁跨自由伸缩.在滚动支座滚动面上要定期涂一薄层润滑油，在涂油之前，必须先用钢丝刷或揩布把滚动面揩擦干净。

请关注：板式橡胶支座的发展历史和工作原理橡胶支座在安装使用过程中常见异常现象的分析与排除橡胶支座是建筑结构的一个重要组成部分，是连接建筑上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响建筑寿命与行车安全的关键。

（图一）高阻尼橡胶隔震支座

竖向承载能力高：相比其他支座，摩擦摆支座可承受更大的竖向荷载。

如果执行的转换连续梁桥，必须在明尼苏达州系列支座和硫水泥砂浆块之间采取保温措施，以避免损坏填充四氟乙烯板、橡胶块对于盆式支座连接板未拆除是由于安装连接板未拆除，导致成桥后支座不能自由滑动所致。

据专家介绍，橡胶隔震垫是由薄橡胶板和薄钢板分层交替叠合，经高温、高压下整体硫化而成，它可以有效减轻地震反应70%~90%。

建筑盆式橡胶支座应注意的质量问题但是很多地方都要对板式橡胶支座规范使用，这样才能确保产品的正常使用。

支座在竖直荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀，从而使垂肓变形相应减少，可大大提高支座的竖向刚度。

盆式橡胶支座采用焊连连接方式：当施工单位在建筑上下部构造在施工中，将盆式橡胶支座安装位置应预埋比本系列支座顶、底板大的钢板，并有可靠锚固措施。

板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。板式橡胶支座目前几乎在各地普遍采用。板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中、小跨度建筑的一种简单的橡胶支座。板式橡胶支座是一种新型建筑支座。板式橡胶支座性能劣化等级评定详见表8—3。板式橡胶支座一般分为非加劲支座和加劲支座两种。板式橡胶支座已成为我国公路与城市建筑广泛采用的一种支座形式之一。板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换。板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种建筑支座产品。板式橡胶支座由几层橡胶片和薄钢板组合而成，能适应预制钢筋混凝土在制作过程中所产生的较大间隙偏差。板式橡胶支座有矩形和圆形两种，一般当斜度大于10°时采用圆板形支座，否则采用矩形支座。板式橡胶支座在公路建筑中小型建筑中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。板式橡胶支座整理提供，转载请保留。板式橡胶支座主梁受荷载挠曲等因素的影响，表面将产生不均匀压缩变形，则其平均压缩变形。板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下大的预期设计转角。

目前，在我国的土木工程隔震结构中，常用的隔震装置是橡胶隔震支座。普通隔震支座在温度和交通荷载(低周疲劳)作用下支座中的铅芯将产生疲劳剪切破坏，普通支座使的阻尼性能大幅度降低；同时普通支座在使用的过程中容易造成橡胶开裂、铅芯外露，这也将会对环境造成污染。因此使用性能稳定的橡胶隔震支座，橡胶隔震支座既能有效地保证工程结构的安全，橡胶隔震支座又可以避免对生态环境的污染。

（图二）LNR橡胶隔震支座400

GJZF4公路建筑板式橡胶支座产品的外观尺寸一般可用钢直尺或具相应精度的量具进行测量，厚度尺寸可用游标卡尺或具有相应精度的量具测量，取外侧不同方向上4点的实测平均值。

GJZF4公路建筑板式橡胶支座性能的试验方法GJZF4公路建筑板式支座的橡胶物理机械性能试验应符合GB/T294HG/T2198的规定。

业务领域：【树脂鉴别】：胶种化学成分鉴定检测，出具资质报告，时间短，费用低，精度准【配方检测】：通过大型仪器检测样品配方，制定成分谱，经验丰富的专家还原塑料配方，并提供一定的原料指导【产品改性】：参照所提供的样品的性能进行改进，或者参照参数要求改进性能，如伸长率、抗撕裂强度、抗老化性能等【质量诊断】：解决产品出现的质量故障，如喷霜、粘辊、吐白、硫化时间不理想等问题，从样品成分以及助剂的增添角度解决问题微谱化工优势：一、核磁分析、GC-MS分析法、FTIR红外、GC-MS分析法、XRD/XRF等，仪器齐全；二、油经验丰富的专家坐镇，配方分析准确度高；三、拥有全面的的高分子谱库，并不断加入新谱，做到精准匹配橡胶支座成分检测，材质材料测量检测微谱技术从事橡胶支座检测，橡胶支座成分检测，加快研发速度，模仿生产降成本，处理喷霜、喷霜、硫化时间过长等问题。

使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分；使用等高度过支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成，各承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座。

隔震结构的模型应该是带有隔震支座，非隔震结构则是去掉隔震支座的上部结构。但也有认为非隔震结构应该是将隔震结构中隔震支座换为同等水平刚度的柱子或刚度较大的柱子；抗震结构是假想结构，是不存在的，是为了采用现行规范的小震设计而人为强制等效出来的结构，事实上其变形和内力跟隔震结构都有较大的区别。注意的是，抗震结构必须保留隔震层，否则在按小震反应谱设计时，楼体的高度变了导致风荷载等计算不正确。

公路建筑在投入运营一段时间后，其质量方面的缺陷也开始显露出来，而支座问题作为建筑工程中的一种常见早期病害，也开始引起人们的重视。

请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术普通公路建筑板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。

通常我们在板式橡胶支座在安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。

（图三）LNR橡胶支座生产厂家

内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。

为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。

三，橡胶支座超转角的危害橡胶支座的允许转角大部分是在0.01RAD以下，如果超过这个范围，橡胶支座就会处于超转角工作状态。

建筑隔震技术能使结构抗震安全性大幅提高，近年来其优异的抗震效果在外大地震中得到了检验，以下是一些外典型实例：

那么今天我们解读板式橡胶支座的工作原理是什么？板式橡胶支座的主要功能是将建筑上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应建筑结构位移和转角的变形，根据这些性能的要求，板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度，以保证在大竖向荷载作用下支座产生一定的压缩变形，一般规定支座的大压缩变形之和不得超过橡胶总厚度的15写。

任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁底纵向中心线在同一支承点并排安装；在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；不同规格支座不应并排安装。

公路建筑对于高速公路建筑和一些小型公路建筑，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的建筑，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座

建筑支座安装时建筑支承垫石的设置和方法了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工，不管是采用什么规格型式的橡胶支座，都必须在墩台顶设置支撑垫石。